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马士基预计2021年的收入将达到240亿美元
据充电文化传媒最新消息获悉，在创纪录的运费率的支持下，航运巨头 AP Moller-Maersk 在 2021 年第四季度的创纪录收益上再次提高了全年指引。
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这家总部位于哥本哈根的公司的全年未计利息、税项、折旧和摊销前利润 (EBITDA) 预计约为 240 亿美元，高于去年 11 月的 220 亿美元至 230 亿美元的预测。息税前利润已从 190 亿美元更新为 198 亿美元，自由现金流现在预计将增加近 20 亿美元，因此达到 164 亿美元。
从 2021 年第四季度的收入来看，马士基的收入为 185 亿美元，比2021 年第三季度的 166 亿美元增加了 19 亿美元。2021 年第四季度实现了 80 亿美元的基本 EBITDA 和 68 亿美元的基本息税前利润。第四季度集装箱量的季度下降 4% 被运费同比增长 80% 所抵消。
该公司断言，“本季度的强劲业绩反映了由于全球供应链中断导致集装箱运价进一步上涨，导致海洋内异常市场状况的持续。”
马士基对 2021 年初 EBITDA 的预期在 85 亿美元至 105 亿美元之间，随后进行了多次修订。该公司将于 2 月 9 日提供 2022 年全年的最新展望。
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Xeneta预测2022年的更高
据著名航运分析机构 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，即使即期汇率走软，2022 年集装箱运输货物的成本也将比以往任何时候都高。
Sand 表示，远东至北欧航线的平均长期合同费率为每 FEU 9,300 美元，比去年 1 月设定的前程长期合同费率接近两倍或三倍- 以前的水平。
同期，长期回程费率出现了较为温和的增长，增长了 12% 至每 FEU 1,300 美元。
“与从远东到欧洲的长期运费谈判相比，我们在谈判进入美国的长期运费方面要早得多，但托运人应该为他们支付的运费大幅上涨做好准备。目前，Xeneta 平台显示，过去三个月从远东到美国东海岸签订的长期合同已从 2021 年 1 月的 3,700 美元上涨到今年的 7,000 美元，”Sand 说。
远东至北欧和远东至地中海航线的即期运费均创下历史新高，而从北欧至远东的回程运费较上月下降 5% 至 1,300 美元。
近几个月来，跨太平洋现货和长期合同的利率走软并没有抵消过去一年的涨幅，而且利率仍远高于大流行前的水平。
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