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春节将至，这段时间因为疫情，国内多个地区发出了“非必要不返乡”的倡议，但好在很多地方疫情都有了好转，大家都盼着春节回家与家人团聚。拖车司机也不例外。
一年到头都在港口奔波，难得有回家和家人团聚的机会，因此大部分司机都会选择提前回家过年。
物流车和拖车司机提前收工，许多货代也纷纷表示在26号提前截单，进入收尾阶段。
运价连跌两周，美东线跌幅最大
随着春节假期来临，亚洲出口货量减少，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。
根据上海航交所1月21日最新公布的数据，SCFI指数上周终结连续九周上涨、连续六周刷新高纪录，本周连续第二周走跌，指数下跌0.81%至5053.12点，美东线、美西线、欧洲线、东南亚线等主要航线运价首度联袂下修。
其中，远东到美东线跌幅最大，运价周跌3.34%至11337美元/FEU；美西线小幅下跌0.23%至7976美元/FEU。
相比之下，欧洲线表现较为平稳，远东到地中海航线运价上涨0.03%至7522美元/TEU，远东到欧洲线运价下跌0.18%至7783美元/TEU。
近洋线维持涨跌互见，远东到日本关西线运价较前一周上涨23美元，远东到日本关东线较前一周下跌7美元，远东到东南亚线新加坡航点较前一周下跌13美元，远东到韩国线较前一周下跌7美元。
业界人士分析称，运价不可能一直居高不下，随着中国春节假期临近需求减少，运价走跌反应市场需求，这样的回档走势是正常情况。市场是否反转向下，未来运价下跌幅度是重要观察指标，只要不是崩跌走势都不用过于担心。
货代行业人士表示，目前不管是跨太平洋航线或是欧洲线市场成交价均维持在高位，年后两周中国陆续开工生产，预计运价将持续盘整。但接下来的2、3月，美西码头工人合约将开始谈判，按照以往惯例若谈判不顺可能引起怠工甚至罢工，货主提前拉货，将推升一季度运力需求，支撑高运价，因此预估高运价至少维持到第二季度或第三季度。
全球612艘船舶大拥堵
洛杉矶和长滩港拥堵仍未缓解，最新数据显示，等待靠泊船还有103艘。港口货轮等待时间长的问题依然严峻，春节前货物依旧堆积如山。根据Seaexplorer中的最新数据，目前有612艘集装箱船在全球主要港口附近锚定或游弋。
受新冠病毒奥密克戎变种影响，港口工人数量减少。拥堵严重，并且杉矶港口和长滩港口继续推迟实施集装箱滞留费，年后拥堵还不一定能够缓解，大家要做好心理准备。
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消息来源：综合网络，侵删
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