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2022-01-26 20:41:15

周二，德里的政府发布了2022年机动车聚合计划草案，要求运营快递和运输业务的科技公司向交通部门注册，并最终将大部分或全部车辆电气化。草案还规定，出租车聚合服务的峰时价格上限为2倍。政府只把目标对准了科技聚合商，似乎忽视了让首都出租车业务电气化的更协调一致的举措。在首都，数千家独立运营商也在运营出租车。考虑到较新的三轮车与目前使用的CNG汽车的价格水平接近，完全忽略TSR或机动三轮车部分是特别令人惊讶的。尽管NCR地区在过去3年里拥有最大的两轮电动三轮车，但几乎没有来自政府的支持。

新方案要求拥有50辆以上车辆的集合商必须做到以下几点:

1.通过在政府门户网站上注册，获得在国家首都地区运营的一年可更新的许可证；

2.根据相关法律注册为公司、社团或有限责任公司；

3.在印度有注册办事处，在德里有运营中心；

4.向德里政府提供自动获取投诉和不满的渠道，以及该公司车队的实时详细信息；

5.遵守2000年《信息技术法案》及其附属法律；

6.注册车辆和司机(同一辆车辆和司机可以跨多个公司注册)；

除此之外，Ola和Uber等信息聚合商可能不得不遵守一些额外的规则，以处理对司机的投诉。

在一个月内，对15%的车辆投诉的司机必须采取“适当的行动”，这些投诉的数据必须存储一个月。

一年以上(大概是5分)获得3.5分的司机将受到德里政府的审查，如果他们的评级在3个月的宽限期内没有提高，当局可以终止他们的公共服务车辆徽章。

安装驾驶室所需的安全措施，如SOS按钮，并确保驾驶室由正式注册的司机驾驶。

在获得第一个牌照的六个月内，三轮和两轮汽车将被要求为其车队的10%提供电力。德里政府预计，在未来两年里，将有一半的电厂实现电气化。对于四轮汽车来说，25%的车辆将需要在两年内实现电气化。

更重要的是，这一配额将适用于新车，而不仅仅是整个车队。该计划文件解释说，例如，在授予聚合器许可证后，每新增100辆乘客和商用车，在许可证授予之日起的前6个月内，至少应有10辆新的电动汽车由聚合器装载。

也许这个计划中最激进的一点是，所有新的两轮车都必须是电动的，并且在执照获得批准的两年后，一个集合商的整个两轮车车队都必须电气化。

优步(Uber)和Ola等出租车聚合商将面临2倍高峰价格上限。该计划称，可能会出台进一步的规则来监管价格。

德里邦政府的这一举措无疑推动了首都对电动汽车的采用，尽管它将投资和确保电动汽车的责任转移到了容易的目标上，比如出租车聚合商和快递公司。无论如何，这种B2B驱动的推动正在展开，人们不禁要问，政府是否只是在抢信贷。另一方面，政府在对消费者的直接激励方面一直很吝啬，比如对它将补贴的汽车数量进行限制(仅仅是前1000辆)，甚至在DTC下推出其电动巴士车队，这远远落后于计划。