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集装箱航运的盈利能力正在飙升至历史的最高点。著名航运咨询机构德鲁里在其最新的 Container Forecaster 报告中表示，2021 年第三季度该行业的息税前利润为 709 亿美元，比去年“增长了惊人的九倍” 。随着第三季度的数据使该行业在 2021 年前三个季度的盈利能力达到 1365 亿美元，德鲁里预测全年的利润从之前的 1500 亿美元增至 1900 亿美元。
就今年而言，德鲁里指出，通胀上升、持续的供应链瓶颈以及 Omicron Covid-19 变体导致陆上集装箱装卸的增长速度放缓，因此预测 2022 年港口吞吐量增长已从之前的 5.2% 降至 4.6%。
“我们认为 2021 年第三季度可能是承运人季度收益的峰值，但 2022 年的季度业绩将保持平稳，平均水平将略高，”德鲁里集装箱研究高级经理 Simon Heaney 表示。
德鲁里预估2022 年集装箱航运的息税前利润为 2000 亿美元，比 2021 年高出 100 亿美元，利润率为 37%。
快速上升的通货膨胀、持续的供应链瓶颈和 Omicron COVID-19 变体正在减缓全球港口吞吐量的增长速度，因此德鲁里将 2022 年世界港口吞吐量的同比预期下调至 4.6%。对 2021 年全年的估计也从 8.2% 下调至 6.5%。预计 2022 年全年全球吞吐量将接近 9 亿标准箱。
船期可靠性创下记录以来的最低点
航运分析机构 Sea-Intelligence 的最新数据显示，船舶时刻表的可靠性再次下降，这是有记录以来的最低水平。Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 在其最新的全球班轮性能 (GLP) 报告中表示，截至 2021 年 12 月，船期可靠性环比下降 1.2 个百分点至 32%，这是自 2011 年开始测量以来的最低水平。
与去年相比全球班列可靠性下降了 12.5%。船舶延误的平均延误增加至 7.33 天，这是2021年连续第五个月延迟超过 7 天。（相关阅读：马士基预计农历新年前将出现严重的集装箱短缺情况，整个 2021 年船期可靠性低于 40%，马士基保持领先地位）
注：全球班轮船期可靠性（左）和平均延误时间（右）。
2021 年 12 月，马士基再次成为最可靠的前 14 名船公司，其时刻表可靠性为 46.2%，其次是汉堡南美，为 41.4%。只有 MSC 的时刻表可靠性在 30% 到 40% 之间，有 6 家承运人的时刻表可靠性在 20% 到 30% 之间。其余五家船公司的时刻表可靠性低于 20%，长荣航空在 2021 年 12 月的时刻表可靠性最低，为 14.3%。
注：2021年12月航运公司船期可靠性排行。
九家船公司的时刻表可靠性逐月提高，而没有一家船公司的时刻表可靠性逐年提高，除四家船公司外，所有船公司都录得两位数的年度下降。
全球港口和供应链拥堵导致船舶准点率下降和集装箱运输公司的空运率激增。再加上运力不足和对集装箱的需求增加，德鲁里预计 2022 年承运人将达到 2000 亿美元的利润。
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