深圳物流停了怎么办？我遭遇买家恶意购买，这又怎么办？
卖方通获悉，随着美国监管机构审查航线的竞争力，两条主要的东西航线已经发布了三项新服务公告。据Alphaliner报道，航运公司TS Lines将推出远东-北欧服务，而新加坡航运公司Sea Lead Shipping和以色列国际航运公司ZIM已宣布新的亚洲-USEC服务，以增强强大联盟之外的航运业务。 亚洲-北美 亚洲和北美航线上非联盟航空公司的合并市场份额已经从2021年1月的8.5%增加到今天的12.5%。因此，包括万海航运、以星航运、美森航运等独立运营商以及航线新人在内的这些航运公司的平均每周运力自去年初以来增长了88.2%。 亚洲和北美之间的平均每周运力现在接近673,000标准箱，比2021年初增长27.6%。非联盟航运公司每周总共增加了39,300标准箱。 据悉，最大的运力注入来自马士基(+61.7%)和MSC(+38.3%)，一周总共加了64,500个舱位。马士基和MSC的合并市场份额从24.4%增加到28.7%。 亚洲和欧洲之间的拉图塔地区的情况大不相同，三大联盟仍然只面临来自中国联合航运(CULines)、Ellerman、Kalypso Compagnia di Navigazione(Rifline)和一些额外的临时船舶的有限竞争。非联盟航空公司的平均每周运力仅为1.1%。 根据法国的航运咨询机构Alphaliner的数据，跨太平洋航线的新竞争者已经从大联盟手中夺取了市场份额。海洋联盟成员中远/东方海外、达飞轮船和长荣在亚洲-北美贸易中的市场份额合计仍为35.6%，但低于2021年初的39.5%。 尽管这些航运公司在此期间的运力增加了14.9%，但这一数字仍低于市场27.6%的平均增长率。 亚洲-北美航线上四个THE联盟成员的平均每周运力增长上限为7.1%。赫伯罗特、ONE、HMM和阳明的合并市场份额现在为23.3%，高于去年1月的27.7%。 东南亚-加利福尼亚“圣淘沙”服务船队由不少于17艘8,400至15,000标准箱的船舶组成，每周提供多趟从亚洲到奥克兰长滩的航行，现在还定期开往鲁珀特王子港。 MSC在中国中部和韩国-WCNA“支奴干”航线上的独立服务目前由12艘8,100标准箱增至15,000标准箱。 亚洲和北美之间最大的非联盟航运公司是万海航运（自2021年1月起运力增长128.5%后，市场份额为3%）、以星航运（2.8%）和美森航运（1.3%）。亚洲最大的新竞争者包括CULines（0.85%市场份额）、Sea Lead Shipping（0.55%）和TS Lines（0.4%）。 亚洲-欧洲 亚洲和欧洲之间的平均每周运力已从2021年初的411,500标准箱增加到今天的近450,000标准箱（+9.3%）。这条航线每周增加了约4,900标准箱的运力，仅占过去14个月运力增长的12.8%。 作为额外运力的CMA CGM和Evergreen接收了几艘23,100-24,000标准箱的新超大型集装箱船。 自去年1月以来，亚欧航线新增运力中，约48%由海洋联盟成员提供。该联盟现在是该航线上最大的联盟，市场份额合计为38%，高于2021年初的37.1%。 卖方通了解到，2M的合作伙伴MSC和马士基目前提供了36.2%的亚欧运力，THE联盟的成员的市场份额合计为24.7%。 小编✎Estella/卖方通 声明：此文章版权归卖方通所有，未经允许不得转载
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