适逢春三月，正是万物蓬勃复苏的好时节，然而近来这场疫情倒春寒却令众多跨境人犹返寒冬，断货威胁、供应链紊乱等难题接踵而至，甚至订单也陷入“春眠”。
而在卖家们深受物流困境干扰之际，近日长荣海运旗下货轮再度发生搁浅事故，在驶向大西洋的过程中被困在切萨皮克湾，目前相关救援行动正在有序开展，但可以预见的是所载货物将出现一定的配送延误。尽管时隔一年长荣货轮再次发生了搁浅事故，不过近日长荣却作出了更为震动跨境圈的举动：继40个月年终奖后又豪发10个月“年中奖金”！2021年，航运业火爆异常，无数船公司业绩实现爆发式增长，可谓是赚得盆满钵满。而其中，长荣海运2021年实现营收约为4894.1亿元新台币，同比增长136%；归属于母公司业主的净利约为2390.1亿元新台币，同比增长881%。在净利润暴涨近九倍的情况下，长荣的年终奖发放更是刷屏整个跨境圈，直接豪撒40个月薪资，令一众跨境人艳羡不已。然而如今2022年才过去近四分之一，近日长荣又宣布推出新的奖励机制。日前，长荣召开董事会，除了通过一系列财报议案外，也调整了员工薪酬激励政策。据悉，2022年度长荣首次将发出13.03亿元新台币员工薪酬，约合人民币2.90亿。按照长荣去年2017人的员工人数计算，平均每人可以拿到将近65万元新台币，以月薪6万5000元新台币估计，相当一名员工约平均再拿10个月“年中奖金”。卖方通了解到，步入2022年，长荣海运的依然在续写去年的辉煌。据其最新发布的业绩报告，1月份合并营收达568.41亿元新台币（约合130亿人民币），再度改写单月营收最高记录，并且连续4个月营收站稳500亿元大关。势如破竹的营收增长以及高额利润也成为了长荣如此“豪横”的底气。当然，长荣的主要营收发力点来源于中国大陆，可以说其亮眼业绩离不开诸多跨境卖家们的贡献。据业内分析，今年集运市场依然火热，运价将持续保持高位。相比于船公司的年终奖疯狂内卷，水涨船高的运费无疑在卖家们本就稀薄的利润上又剜一刀。船运巨头当前风头无两，然而昔日跨境巨头近来却屡陷诉讼风波。卖方通获悉，日前跨境通发布了重大诉讼、仲裁及进展公告。截至公告披露日，跨境通及下属公司累计新增诉讼、仲裁20项，涉及诉讼金额合计2.04万元，占公司最近一期经审计净资产的19.94%。公告显示，新增三项诉讼系与SHEIN和一苇以航的股权转让纠纷，涉及诉讼金额合计约为1.74亿元。去年年4月7日，跨境通与SHEIN等公司的签署了帕拓逊股权转让及增资协议，约定其受让帕拓逊的股权比例为4.6782%，应支付股权转让价款9450万元。然而截止目前，大部分受让方均已陆续支付转让款，而SHEIN尚欠付跨境通股权转让价款1211.53万元，多次催要仍被以各种理由推诿，拒绝支付。除了SHEIN，另一公司一苇一航也对收购帕拓逊事宜出尔反尔。根据协议规定，一苇一航受让帕拓逊股权比例为 5.8478%，应支付股权转让价款为1.18亿元。然而一苇以航至今仍拖欠转让款4135.98万8元，并向法院提出诉讼，要求解除与跨境通于2021年4 月7日签署的帕拓逊股权转让及增资协议。上个月初，跨境通在答复深交所关注函中，提及了关于SHEIN等公司的诉讼纠纷，多位金主对对收购帕拓逊一事出现反悔意向，如今一个月过去了，双方仍未达成和解。2021年初，跨境通将出售帕拓逊100%股份的消息震动跨境圈，而追溯背后缘由，主要还是因为业绩大幅亏损、无力解决资金需求问题，而迫使跨境通不得不做出断臂求生的抉择。然而时过境迁，帕拓逊出售受阻，“天价赎身费”仍未支付完整，而跨境通也未能扭亏为盈，更是在转让帕拓逊后又失去了环球易购这一重要臂膀，未来发展可谓是前路未卜 。如今，除了与SHEIN等公司的收购纠纷外，跨境通还深陷多项诉讼纠葛，负债累累。对此跨境通表示，本次公告的诉讼、仲裁对公司2021年度利润影响约2亿元，对期后利润的影响暂无法确定。
