旺季也拯救不了海运颓势？全球海运价格及货量跌至新低
卖方通获悉，两年的疫情导致消费需求激增，引发海运货运量及运价暴涨。但在疫情逐渐消退后，全球海运市场正在迅速放缓。今年传统旺季，海运市场仍未停止下降趋势。
根据最新数据，由于消费者需求放缓和库存过剩问题，9月份全球集装箱吞吐量下降了8.6%，达到了2月份以来的最低水平。而在往年，9月通常是海运需求最强劲的时期。
需求迅速下跌对美国的进口造成了严重打击，研究机构DescartesDatamyne称，10月份从中国进口到美国的集装箱比8月份的年度高点下降了近23%。这种影响正贯穿美国国内的供应链，导致卡车公司和铁路公司的货运量减少。
海运需求的下降也导致了运价的持续下跌。数据显示，上海集装箱货运指数最近降至1,443.29美元，约为6月初水平的1/3。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的平均运价从1月底的11197美元降至11月第一周的2262美元，是两年来的最低水平。
尽管如此，即使在今年的急剧下降之后，在许多情况下，海运价格仍然高于疫情前的水平。此外，大多数海运业务签订的是长期合同，而长期合同的运价下降速度没有现货市场那么快。
只是，即期海运价格和合同价格之间的差距正在缩小，不断下降的即期海运价格将对承运商，从海运公司到卡车司机，在2023年初与航运客户谈判的新年度合同产生很大影响。
整个海运市场的承运人都在努力维持平衡，部分是通过削减运力以适应疲软的需求。集装箱公司今年秋天已经取消了几十条预定的航班。与此同时，在未来两年内，将有数百艘新船交付，这将使运力充裕，除非承运人采取昂贵的步骤，使船舶闲置。
美国最大的货运代理公司C.H.RobinsonWorldwideInc.甚至在大量招聘员工以应对疫情驱动的需求增长之后，目前正在裁员数百人。该公司CEO表示，市场的下降速度远超预期。
不过对于在过去两年中为高额运费头疼的公司，运费下降意味着成本下降。但这并不意味着利润上升，利润上升的前提是对货物的需求保持不变。
小编✎ Ashley/卖方通
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