大幅下降！今年美西长协价仅是去年两成，最低只有一成五……
指派公司高管出席越太平洋线海事会议(TPM23)的超大型货代公司负责人指出，根据现场获得的消息，今年长协运价多数船公司是坚持美西线每大箱(40尺柜)运价在1500到1600美元之间，但是有两家超大型集装箱船公司愿意签1200到1300美元的运价。如果签1600美元，以去年多数长约在8千美元来计算，今年长协价仅只有去年的两成，如果是签1200美元，就只剩一成五。
去年1月初，集装箱航运市场传出韩国森罗商船(SM)与该国三星、LG签署的美西航线年度长约，一年约每大箱(40尺柜)运价自前一年的3000美元提高为7800美元，涨了1.6倍；日本海洋网联船务(ONE)与LG签属的两年合约，每大箱6000美元，涨了1倍。
由于三星与LG都算超大型直客，大型直客的长协价是要以超大型直客签的价往上加的，最后多数都是签在8千美元左右，中小型直客，签9千的也有，有些甚至签不到约，2021年年底，现货市场运价约1.4万美元，2022年初涨到约2万美元。而2021年，一般长协价是签在签3600美元，
今年船公司开出美东航线的长协价是每大箱2500到2600美元，愿意给低价的开出2200到2300美元，去年长协价则在1万美元左右。
不过船公司也为今年大幅下滑的运价在设法找些弥补，因此有多数船公司已调涨集装箱堆场作业费。另外像燃油附加费、币值附加费、文件费、旺季附加费等，都有调整空间。
不过在TPM23会议上，托运人也坦承对今年突然大幅下降的运价感到很紧张，担心签得太低，第三季或第四季市场好转时，可能自己的货在本国港口装上了船，船只到达下一个港口，船公司会以当地也有货要装船舱位不足为理由，将自己的货卸在国外港口，需等候后面的航班，却不知何时货才能再度装上船，送到买主手上。
货代从业者指出，今年还有一个现象是很多托运人继续选择货物直接装运到美东港口，主要是担心谈了一年的美西码头工人合约，随时可能出现罢工事件，这也是为什么美东航线运价一直都维持在较高水平的原因。
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