马士基出售旗下4家公司，中集收购未成反赔6亿的MCI集装箱工业在列
在马士基1月25日宣布终止2M联盟合作(2025年1月正式解散)两天后，27日，马士基发布声明称，打算通过整合Hamburg Süd和Sealand等马士基品牌，朝着“单一、统一的品牌”迈进。
日前，四家马士基公司不再被视为航运集团未来发展的一部分，马士基证实，这可能导致这几家公司被出售。即马士基旗下的拖轮运营商Svitze可能会与马士基供应服务(Maersk Supply Service)、马士基集装箱工业(Maersk Container Industry)和马士基培训(Maersk Training)一起退出马士基集团。
马士基新任首席执行官柯文胜(Vincernt Clerc)自2023年初接替施索仁(søren skou)以来一直很忙。柯文胜和丹麦航运物流集团目前正在对马士基集团的上述四家公司及其各自的未来进行战略评估。马士基证实，这可能会导致一家或多家上述公司的出售。这四家公司员工总数达到8150人，目前马士基集团拥有逾10万名员工。
最近这四家公司和业务领域在马士基内部被划分到一个新的组织架构，很可能不再被视为集团核心业务的一部分。“我们的战略品牌受到高度重视，并定期进行战略评估，以便为每项业务规划最佳的未来发展蓝图。这次评估还包括撤资的可能性。”马士基表示。
这四家公司正在进行可能的资产剥离，这并不是什么新鲜事。然而，马士基最近的撤资尝试并没有取得成果。去年8月，马士基将包括其在丹麦和中国的2300名员工在内的马士基集装箱工业(MCI)剥离给中集集团的计划被迫取消。中集集团(CIMC)当时希望以9.873亿美元收购该公司。但这一重大收购遭到了美国当局的阻挠。美国司法部(DOJ)的反垄断部门提出了异议，表示中集集团本身就是世界上最大的集装箱生产商，而马士基集装箱工业也专注集装箱制造领域多年，这两家企业如果合二为一，那么中集集团将控制集装箱制造市场90%以上的产能，这将会加剧中集集团对于该行业的垄断情况。于是反对这项收购，即通过“反垄断”的约束终止了该笔交易。
这笔交易的停止还让中集集团出了一把“血”——在去年10月21日中集集团发布的《关于终止购买马士基集装箱工业的进展公告》中显示，随着交易的停止，中集集团将支付马士基集团和解费用8500万美元，约合人民币6亿多元。丹麦南方银行(Sydbank)的高级航运业分析师Mikkel Emil Jensen评估称，上述四家公司并不属于马士基的核心业务。自2016年，在前任首席执行官施索仁(Soren Skou)的带领下，马士基决定正式转型成为一家端到端的综合物流服务集成商战略转以来，这家大型航运物流集团一直致力于为集团的航运和港口码头业务提供陆基运输、仓储和通关等形式的物流服务。这也是通过大规模的物流收购来实现的。
马士基进行品牌再整合
作为多项新举措的一部分，马士基首席执行官柯文胜(Vincernt Clerc)1月底启动了一项价值4.5亿美元的品牌推广项目。该项目将使汉堡南美和一系列其他子公司并入马士基品牌，以简化客户的选择。这是对一些集团附属公司进行广泛品牌重塑的一部分。
汉堡南美Hamburg Süd的品牌重塑是更大规模重组的第一步。Alianza、Sealand和Twill也将消失统一到马士基品牌下。
最近收购的一系列物流公司也将以马士基的名义运营，这些公司包括LF Logistics、Performance Team、Martin Bencher、Senator、KGH Customs Services、Vandegrift和Pilot Freight Services。意味着这一大批品牌将消失！
马士基表示，此举并非削减成本的举措。当时还指出，APM Terminals、Maersk Container Industry (MCI)、Svitzer、Maersk Supply Service(MSS)、Maersk Training和Maersk Line Limited(MLL)将继续以现有品牌运营。
值得注意的是，此次预剥离出售的四家公司MCI、MSS、Maersk Training 和Svitzer赫然在列。
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