航空货运需求已连续 11个月下降！马士基推迟在中国增加航线！
卖方通获悉，马士基航空货运公司暂时停放了几架租用的货机，并减少了飞行活动，以应对航空货运市场不断恶化的需求和几架飞机的机械故障。一条计划中的中美航线被搁置，可能是因为增加新运力在经济上没有意义。
根据航班跟踪网站的数据，马士基航空货运公司去年直接从波音公司购买并外包给总部位于迈阿密的Amerijet以在亚洲和美国之间运营的三架767-300货机中，只有一架投入运营了数周时间。马士基收购工厂制造的飞机作为其战略转变的一部分，即直接为进口商提供完全集成的供应链体验，而不是简单地提供商品化的港口到港口服务。
Amerijet于10月底在韩国首尔和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场之间每周开通两次服务。
根据Flightradar24的数据，Amerijet航空运营商证书上的另外两架飞机在首尔仁川机场闲置。一架飞机于1月4日从美国抵达，此后一直没有起飞。另一架从2月10日开始闲置了两周多，但于3月2日离开首尔，并于周一经安克雷奇抵达GSP。
马士基官员去年秋天表达了对迅速利用所有飞机并扩大其在北美的航空货运网络的渴望，包括其在芝加哥罗克福德国际机场和韩国的枢纽之间的服务，以为客户创造更多的航线选择和灵活性。但这条航线尚未开通，也没有第三次每周发往南卡罗来纳州的班次。
根据FreightWaves看到的一份咨询报告，马士基通知了几位客户，两架767飞机出现了机械问题，但飞机已修好并准备开始飞行。一位发言人表示，该公司也在花时间进行更多维护，因为市场环境疲软意味着没有立即需要更多空运。
就在几个月前，尽管经济不景气，马士基仍渴望在美国首次开展航空业务。最近的延迟可能反映了市场状况的恶化。闲置设备是马士基在海上惯用的做法，包括现在由于零售库存水平高和通胀导致消费者谨慎而导致集装箱运输需求直线下降的情况。
航空货运需求已连续11个月下降。国际航空运输协会预测，继2022年下降8%之后，今年空运需求将下降5.6%。其他市场报告组织表示，截至1月份的航空货运需求同比下降10%至20%。据TAC指数，全球航空货运率比去年水平低37%。
物流师表示，今年的空运量并没有出现典型的增长，随着航空公司在需求下降的情况下为繁忙的夏季航班增加航班，运价可能会进一步下跌。货运高管正在密切关注零售库存水平是否会下降，以期国际订单在下半年出现反弹。
马士基在中国——世界上最大的出口市场——增加航线的计划也已被推迟。Amerijet首席执行官蒂姆施特劳斯上个月告诉FreightWaves，Amerijet从中国当局获得了在中国运营的权利，但他强调由马士基航空货运公司决定航线时间表。与Amerijet无关的另一消息人士称，该计划是通过首尔为辽宁省省会沉阳的机场提供服务。根据FlightRadar24的数据，周六抵达GSP的一架航班在沈阳经停。
马士基凭借三年巨额海运利润积累的巨额资金，还签署了一项协议，从航空运输服务集团租赁四架波音767-300改装中型货机，并向波音公司订购了两架大型777货机。
ATSG的一位高管上周在公司的财报电话会议上表示，马士基已经拥有四架货机中的三架，所有这些货机都是前达美航空公司的客机，平均机龄约31年，由以色列飞机工业公司改装。第四个预计很快就会交付。
马士基发言人没有说明这些飞机是如何使用的，但Flightradar24和AirNav Radar Box显示了其中一架飞机自1月24日从爱尔兰香农抵达后停在德国科隆/波恩机场的地面上。没有关于其他两架767的数据，尽管已知其中一架仍在俄亥俄州威尔明顿的ATSG总部，并且应该很快就会离开。
马士基的机队目前拥有22架飞机——12架767-200和10767-300。他们中的大多数都在为UPS和皇家邮政（英国）飞行欧洲内部航线。马士基将作为欧洲快递公司包机运营商多年的Star Air并入马士基货运，作为其向全方位货运航空公司转型的一部分。高管们设定了一个目标，即在自己控制的货运网络内运送公司每年约三分之一的空运吨位。
马士基去年6月完成了对航空货运代理Senator International的6.44亿美元收购，并于本月早些时候表示将开始逐步淘汰Senator品牌。合并使马士基能够提供综合的航空能力，既可以通过各种承运人为客户管理空运货物，也可以直接在其货机上提供运输服务。
施特劳斯在去年11月的一次采访中表示，Amerijet将成为执飞777飞机的“一个选择”，这些飞机计划于2024年交付。这些飞机可能用于亚洲-美国、跨大西洋甚至南美航线。
CMA CGM航空货运
CMA CGM Air Cargo已恢复芝加哥奥黑尔机场的服务，并推出了从迈阿密飞往巴黎戴高乐机场的航班。这家初创航空公司在深秋突然停止为自己的客户提供空中客车A330货机，以便将它们出租给需要更多空运的其他航空公司。该公司表示，战术的临时变化与从合作伙伴比利时航空公司遣返其机队并将其置于法国自己的航空运营证书上有关。然而，遣返不适用于该航空公司的波音777货机，比利时航空公司从未驾驶过这些货机。
CMA CGM表示每周有3趟航班飞往美国目的地。根据Flightradar24，A330正在执行以下航线：芝加哥-巴黎-迈阿密-巴黎-阿拉木图、哈萨克斯坦-上海、中国，然后以相反的顺序返回。
“这些常规服务于1月恢复，并将继续是我们网络的主要目的地。由于其在全球经济中的中心地位，美国对CMA CGM AIR CARGO的发展至关重要：加强我们在该国的业务是我们的首要任务之一，”该承运人在给FreightWaves的一份声明中表示。
巴黎是CMA CGM Air Cargo的大本营。该航空公司拥有四架A330和两架777货机。其中一架777服务于巴黎-香港航线。
CMA CGM表示，它于2月初临时将其中一架777飞机部署到美国，以覆盖其中一架正在维修的A330-200飞机的航线。“在现阶段，我们不打算在未来几周内向美国部署波音777。”
卖方通了解到，CMA CGM以迈阿密取代亚特兰大成为其第二个美国目的地。
小编✎Estella/卖方通
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