全球货运监测：失去动力但希望依然存在
卖方通获悉，上海集装箱运价指数（SCFI）企稳并环比下跌0.1%，而中国集装箱运价指数（CCFI）上涨0.3%，世界集装箱指数（WCI）上涨1%。
由于需求尚未实质性回升，自4月下旬以来运费的上涨似乎是短暂的。但消费一直保持弹性，为今年下半年可能由补货带动的需求复苏带来希望。
跨太平洋承运人已宣布从2023年5月15日至6月1日生效的综合费率上调(GRI)，我们认为由于运力过剩问题依然存在，这可能无法成功实施。虽然合同费率仍可以在高于现货的水平上续签，但我们强调，通过慢速航行和网络优化来积极控制成本对于保持盈利能力至关重要。
5月4日，通常运载煤炭或谷物的巴拿马型货船在过去一个月下跌了21%，这可能是受到乌克兰谷物出货速度的拖累，由于担心如果黑海谷物交易没有达成，船只会被卡住，乌克兰的谷物出货速度已经放缓下周更新。
另一方面，尽管中国官方制造业PMI意外从3月的51.9跌至4月的49.2，跌破50点大关，好望角型船仍按月上涨25%，这可能受到巴西和澳大利亚铁矿石出口的支撑。
路透社估计，中国4月份原油进口量为10.67mpbd，低于3月份的34个月高点12.37mbpd，这可能是因为4月和5月是炼油厂维护的旺季。
虽然俄乌战争、欧佩克+减产、通胀上升、炼油厂利润率下降和高利率可能会抑制近期预期，但我们认为，鉴于中国对进口的强劲需求，短期内石油需求仍然强劲，这预示着VLCC的盈利。
尽管波动加剧，但船舶订单量创十年新低、环境法规收紧和贸易航线延长都为油轮运费持续上涨铺平了道路。
卖方通了解到，波罗的海空运指数在2023年第二季度迄今已同比下降36%或环比下降13%。鉴于中国重新开放后客运腹舱运力不断恢复，以及运费正常化后模式转向海运，我们也看到了空运费率正常化的趋势。
小编✎Estella/卖方通
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