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受全球性通货膨胀持续发展、需求放缓的影响，集装箱运价继续走跌。最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3154.26点，较上周下跌275.57点，周跌幅8.03%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续11周下跌。
最新一期主要航线运价继续全数走跌：
远东到美西运价5134美元/FEU，周跌648美元，下跌11.21％；
远东到美东运价8801美元/FEU，周跌191美元，下跌2.12％；
远东到欧洲运价4441美元/TEU，周跌347美元，下跌7.25％；
远东到地中海运价为5071美元/TEU，周跌412美元，下跌7.51％；
东南亚航线运价591美元/TEU，周跌158美元，跌幅21.09%；
波斯湾航线，运价为2057美元/TEU，较上期下跌7.8%。
澳新航线，继续回落，运价为为2797美元/TEU，较上期下跌2.0%。
南美航线，连续5周回落，运价8828美元/TEU，周跌137美元，跌幅1.53%。
其中，上周美西、地中海与东南亚航线跌幅较大，周跌分别达11.21%、7.51%与21.09%。跌幅最高的是东南亚航线，周跌幅高达21.09%，主要受越南与泰国航线运价大幅下跌的拖累。
大型货代公司指出，上周美西线运价跌幅加大，上海地区每大箱运价在周一先跌到4600美元，到周末已有4200美元报价，华南则在4400美元左右。欧美都有铁公路与港口罢工问题，英国费利克斯托港的罢工一直进行到周日，德国汉堡严重的塞港，目前已知9月份欧洲线有近半数的航班会取消，市场情况仍不稳定。
由于欧美市场通膨笼罩，需求不振、库存积压，随着货源减少，船公司填舱压力引发杀价抢货现象，运价跌势成趋势。
而亚洲地区的出口商指出，欧美经过两个季度的消化库存，加上季节性需求，已经开始增加采购量，预计第四季可以看到成效。但事实情况是，美国大型零售商已“取消了数十亿美元订单”，以应对非必需品类在过去几个季度的库存积压。除了取消订单外，还对销量较低的品类采取了降价措施。
最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续26周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌4%，至5985.53美元/FEU，较去年同期下跌39%。上海-洛杉矶的运费下降6%即394美元至6127美元/FEU；上海-鹿特丹的运费下跌5%即420美元至8010美元/FEU；上海-热那亚运费下降2%至8391美元/FEU；上海-纽约的运费下跌1%至9569美元/FEU。。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5703美元/FEU，周跌2%；美西大幅下跌6%至5419美元/FEU；美东下跌1%至9085美元/FEU；地中海下跌2%至10235美元/FEU。只有北欧下跌1%至9979美元/FEU。
停 航
根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第35-39周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了53个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到23个航次；2M联盟达到22个航次，取消最少的海洋联盟也有8个航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共747个预定航次中，在第35周(9.29-10.4)至39周(10.26-11.2)之间取消了65个航次，取消率为9%。根据德鲁里本期数据，在此期间，55%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
尽管旺季期间需求放缓且运费下降，但市场仍处于非同寻常的水平。费利克斯托港是英国最大的集装箱港口，正面临罢工而造成的严重破坏。一些承运人实施跳港，将前往英国的货物转移到欧洲的其他港口，但其他港口的情况也好不到哪里去，接下来还要面临利物浦港以及铁路工人的罢工。
在关键的万圣节和圣诞节期间，托运人和BCO可能会面临延误和相关额外费用。德路里敦促英国托运人和进口商密切关注情况，并与他们的货运代理合作伙伴密切合作，尽可能避免意外延误和额外费用。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第35-40周(2022/8/21起-2022/10/1止)停航跳港汇总：
停航跳港汇总
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消息来源：综合海运网、容易船期，侵删
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