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由于苏伊士运河阻塞事件的影响，亚洲的船只和集装箱都受到了限制，欧美等热门航线集装箱即期运价出现大幅上涨，而且港口也将持续拥堵中。
▌所有航线都涨价了！
苏伊士运河的堵塞后果开始显现，亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”。
在跨太平洋贸易航线上，亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指数上涨4％，至5375美元/FEU，比去年同期上涨了251％。
而至美国东海岸，FBX指数上涨3％，至6002美元/FEU，比去年同期增长108％。
宁波集装箱货运指数（NCFI）的北欧和地中海区域猛增了8.7％，几乎与上海出口至欧洲基本港运价（海运及海运附加费）（SCFI）3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。NCFI评论称：“航运公司集体推高了四月份的运价，预订价格急剧上涨。”
波斯湾航线，上期SCFI运价（海运及海运附加费）为1624美元/TEU，较上期上涨8.0%。
南美航线，上期SCFI运价（海运及海运附加费）为7155美元/TEU，较上期上涨3.8%。
让苏伊士运河多日拥堵的“长赐号”货轮已经被法院勒令扣押，直至支付9亿美元赔偿金为止。苏伊士运河堵塞事件的影响也远未结束，并将在一段时间内继续扰乱全球供应链。
全球最大航运公司马士基近日警告称，事故带来的“涟漪效应”或将一直持续到5月。
马士基全球海洋网络部门负责人Lars Mikael Jensen近日在接受采访时表示，接下来无论是前往欧洲或亚洲，积压的船舶都将在大约同一时间到港，大量集装箱船涌向港口卸货，势必会引起港口拥堵，需要协调港口船舶停泊，之后的船期也会随之延误，“我们将看到连锁反应持续到5月后半月”。
▍新加坡、鹿特丹、纽约到港船舶大积压
据悉，在苏伊士运河引发的供应链拥堵中，预计有多达190万TEU的货物正在运往世界各地拥挤的港口。
自3月底苏伊士运河中断后，多达400艘船（其中许多是集装箱船）因封锁而延误了航行，现在在差不多的时间点抵达目的地，而这些港口本来就已经拥挤不堪。
由于航运公司试图恢复正常服务。预计一些大港将承受短期内船舶停靠量激增的冲击。根据供应链可视性平台Project44的数据，截至4月12日，有超过37万TEU的运力正在运往世界最大的中转港新加坡港，另已经有83艘船只（总计相当于299310TEU）在港口停泊或等待卸货。
鹿特丹的情况与此类似，下一周将有15艘船只抵达，在已经进港或等待进港的85艘船只后面排起了长长的队伍。
Project44表示，全球其他主要港口都在为大量涌入的货物做准备，其中包括纽约，已有76,500TEU集装箱抵达；巴生港有103,900 TEU；杰贝阿里有75,879 TEU。
受此影响，Project44预计，未来包括上海-纽约、深圳-汉堡等航线，将严重延误。
船只的涌入也将加剧港口的延误，延误时间可达数天，但各港口也并非全无准备。
▍鹿特丹港推出新的数字化工具
鹿特丹港务局的子公司PortBase开发并推出了一个实时到达数字工具，为货主及其他各方提供实时信息，以等待苏伊士运河阻塞后增加的吞吐量。
港口方面表示，包括货运终端接收方在内的各方，都可以很好地提前看到什么时候和哪些船只将被安排处理。该数字工具将使市场各方可以在一个平台上了解港口所有码头的码时间表。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：“我们很高兴能够为客户提供数字解决方案。需要从鹿特丹港提取集装箱的货运代理可以使用此实时数字工具，在船只到达鹿特丹港之前进行必要的准备工作。”
“这可以加快集装箱和一些货物的处理速度，当然也可以加快因苏伊士运河阻塞而晚点到达的货物的处理。这项服务展示了与整个物流链共享数据的附加价值。”
由于被困在苏伊士运河外的船只，以及绕过好望角的船只，欧洲各港口正准备应对可能大幅增加的运量。
4月初，安特卫普港表示，预计航道重新开放后将出现交通拥堵，预计从4月12日起集装箱贸易将会激增。
▍安特卫普港口为苏伊士危机后的激增做好准备
随着苏伊士运河的封锁和重新开放，安特卫普港口预计从4月12日起集装箱贸易将会激增。
港口在一份声明中说，事件对集装箱全球运输的影响可能还会持续几个月，因为没有多余的集装箱船运力来部署额外的集装箱，以及应对这些短缺。
如今，许多零售商及其客户都可以感受到这种影响，他们注意到，诸如自行车之类的产品的订购已被推迟。但是，很难估计港口将受到多大的影响，而集装箱码头正在为增加的吞吐量做准备。
一公司公关经理Barbara Janssens表示，港口将比以往更加繁忙。“首批驶过运河的船只通常首先会挂靠鹿特丹和汉堡，然后才到达安特卫普港。” “要估计对安特卫普港的确切影响并不容易，很大程度上取决于船运公司和码头的决定，这些决定是从全球角度来看的。”
港口表示，正在与航运公司进行谈判，以了解在码头哪里可以腾出集装箱空间。
例如，已经有一些码头决定，将要出口的集装箱只能在装船前几天放进码头。
并也正在研究如何更好地利用内陆运输能力，甚至更多地利用内陆运输和铁路运输。这就需要与整个供应链紧密合作，以最大限度地利用可用容量。
▍新加坡港口已准备好处理苏伊士运河的积压
随着滞留在运河的来自欧洲和美国的船只抵达，大量船舶开始在世界上最大的集装箱转运港口——新加坡堆积。
新加坡海事及港务局行政总裁Quah Ley Hoon周一上午在新闻发布会上表示，“最近苏伊士运河堵塞事件使人们关注到全球供应链运转方面所发挥的关键作用。”
“因此，新加坡港已准备好迎接船舶的积压，我们的码头运营商正在准备更多的泊位和设备以提高装卸能力。” Quah说。
特别是码头运营商PSA正在与积压的航运公司及其船期表进行合作。Quah解释说：“PSA推出了数字平台Calista，试图让船舶更好地了解新加坡的服务和泊位可用性。”
目前，曾被困在运河的船只仍在驶往新加坡，清理积压货物需要多长时间将取决于日程安排。
鉴于世界各地的集装箱码头可能出现前所未有的货物堆积，保险公司TT Club警告称，这将会影响整个集装箱供应链，并增加货运犯罪的风险，尤其是盗窃的风险。
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