预计1月份将出现大幅上涨，101艘集装箱船横跨1000英里等待泊位
缺少集装箱 船运能力不足！超半数德企仍面临供应链问题
德国《明镜》周刊网站近日报道称，德国工业界表示，原材料短缺对世界贸易的影响越来越大，德国的出口型企业也受到牵连。德国工商大会针对3200家海外德企的调查显示，超过半数受访企业面临供应链和物流方面的问题。受影响企业数量较春季时有明显增加。
德国工商大会外贸负责人福尔克·特赖尔表示:“不断增长的全球需求现在遇到了生产能力不足和运输问题。”许多公司的应对办法是寻找新的供应商或希望转移生产。相较于大企业而言，这给中小企业造成了更大的困难。
约30%的受访企业由于商品和服务不足而备受困扰，五分之一企业的产量由于疫情导致的停工而下滑。这些问题背后的原因则是缺少集装箱和船舶运输能力不足以及生产停滞。特赖尔说:“供应链问题也与严重的贸易政策乱象有关，例如强制企业在本地进行生产的规定。”
这一点也适用于中国。德国企业试图提高当地产品在价值创造中的比例。这对中小企业而言将越来越困难。但特赖尔也明确表示:“中国以及中国市场过于庞大，以至于各企业不能轻易放弃。”因此，中小企业将寻找除了中国之外的其他亚洲供应商。
东欧也将从供应链多样化或缩短运输路线的趋势中获利。特赖尔认为，像乌克兰和塞尔维亚这样的地方将更具吸引力，土耳其也是如此——尽管当地的货币贬值以及法律保障问题造成了一些麻烦。
报道指出，约54%的受访企业计划或者已经调整了供应链，其中又有将近四分之三的企业正在寻找新的或另外的供应商，三分之一的企业则打算缩短或改变运输路线。约15%的企业计划转移生产。在英国脱欧之后，德企在英国的处境尤为艰难。“77%的在英德企都必须调整供应链。”
供应链危机将改变物流格局
美国西海岸集装箱船排队情况备受关注，即使情况有所缓解，其造成的供应链瓶颈仍将持续到明年。
这是全球经济为建立超高效的供应链网络所付出的代价。这种只保留适量库存的模式在制造业和零售业盛行，当供应链正常运转时，制造商和零售商便可降低库存成本，并以最高效率运行;但当其中的一个环节出现问题时，整个系统就会陷入瘫痪。
就当前情况来看，港口便是出问题的环节，而在RK物流集团总裁Rock Magnan看来，其他环节可能很快也会出现问题，并进一步阻塞供应链。
Magnan指出，在过去20年的大部分时间里顺畅运行的系统出现了中断，即使港口能在六周内奇迹般地恢复常态，也解决不了供应链问题。空箱设备分布依旧不平衡，卡车司机人手不足，仓库堆场空间仍然紧张。
RK物流集团为工业和电子商务零售商提供第三方物流服务，其产能利用率已接近100%。公司在新泽西州启动了两个新仓库，但目前仓储空间几乎已全部占用。
Magnan认为，仓储只是持续困扰供应链的问题之一，此外还有劳动力短缺、工资上涨、设备延误等问题。但这些最终都是短期问题，长期可能发生的变化是制造商和零售商战略上的转变，即不再只保留适量库存，以防范未来的供应链中断。
Magnan 表示，许多制造商正在考虑建立关键产品或单一来源产品的“缓冲库存”，以保护其装配线。供应链正常化还需时日，我认为至少要到明年年中。人们的关注点通常聚集在某一个承受压力的节点，目前是港口环节，但最终压力将转移到下一个节点。
来源：整理于CNSS
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