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市场上的限时达，极速达，至尊达，应该让大家看花了眼吧，那么美森到底有几条航线，他们是如何运行的呢？
美森始建于1882年，于1901年合并，是美国西海岸和夏威夷、关岛和中太平洋之间主要的集装箱货物与汽车承运公司，同时也是总部位于檀香山的Alexander & Baldwin, Inc.旗下最大的子公司。2006年2月，公司推出了从宁波和上海至美国加州长滩的全新周班集装箱服务。
目前为止，美森中国共有三条航线CLX,CLX+,和CCX。
CLX航线：美森正班船
CLX中国—美国航线，宁波—上海—洛杉矶。从上海出发，11天抵达洛杉矶。
CLX美国—中国航线，洛杉矶—火奴鲁鲁—关岛—那霸—宁波。
美森正班船每周三上海开船，开船后开始计算，到亚马逊美西类似ONT8这种的大仓库，到签收大约需要15-19个自然日。
那么为什么正班船可以做到速度这么快，且时效稳定的呢？
1.航程短，上海开船，直达美国洛杉矶，中途不停靠任何港口。大大节省了船的航行时间
2.船型小，美森正班船所用的货轮，装柜数，大约在2600—3600之间。小于普船5000—10000的装柜数。大大节省了靠港之后的卸柜时间
3.专用港，美森公司在长滩有一个专用港口，只要美森的正班船到达，不需要排队，优先处理正班船货物。减少了到港之后的排队时间
4.专用船，正班船除了运送中美往来的普通货物之外，还承担着定期往美国夏威夷州首府火奴鲁鲁运送物资的任务，所以时效必须稳定。
CLX+航线：美森加班船
CLX+中国—美国航线，宁波—上海—洛杉矶。从上海出发，11天抵达洛杉矶。
美森正班船每周四上海开船，开船后开始计算，到亚马逊美西类似ONT8这种的大仓库，到签收大约需要25-30个自然日。
为什么加班船航线和正班船一致，但是时效却差了10天呢？
最大的差别就是加班船通常到港后需要排队卸货，虽然也可以用正班船的港口，但前提是港口内没有正班船在卸货，所以导致了这个时效差异
CCX航线：美森正班船奥克兰航线
CCX中国—美国航线，宁波—上海—奥克兰—洛杉矶。从上海出发，13天抵达洛杉矶
美森正班船奥克兰航线每周四上海开船，开船后开始计算，到亚马逊美西类似ONT8这种的大仓库，到签收大约需要15-19个自然日。
奥克兰航线是美森今年6月份为了缓解运力不足，而新开的航线。与美森正班船的差别是多停靠了一个港口—奥克兰，同样可以使用美森正班船的专用码头，不需要排队卸货，且船型小，也承担了部分火奴鲁鲁的物资运送任务。
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