风扇欧盟CE认证
中国作为世界贸易大国，航运业的变化对中国出口有着重要影响，而海运更是承担了我国约85%的外贸货物运输量，因此国际海运通道的战略意义可见一斑。
但2022年不仅航空受到新一轮扰乱，海运更是举步维艰。以下从整体国际形势、以及具体航空和海运现状分析和洞察，如何从这一拥堵局面杀出一条“血路”。
俄乌冲突，看似与中国无关却又息息相关，世界本为一家，任何一个国家都不可能置身事外。从伦敦到华沙，全球多地的进口商可能很快将面临更高的运输成本以及更长时间的货运延误，因为俄乌间冲突的持续和相关制裁措施的升级，正使欧洲和亚洲间的货物运输变得愈发举步维艰。
然而，关键的是，俄乌两国处于世界上最古老的贸易通道上，而两国间的空域如今都受到限制。与此同时，集装箱船无法进入乌克兰港口，许多人也正试图避开俄罗斯港口。对于全球供应链而言，这场货运危机正从海陆空三方面同时裹挟而来。全球两大航运巨头马士基（A.P． Moller-Maersk A/S）和地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co．）相继宣布暂停了往返俄罗斯的货运预订，这标志着西方对俄的制裁正给本已紧张的全球供应链带来了新一轮干扰。
空运方面，在欧洲九个国家首都设有办事处的物流平台运输公司Transporeon表示，旷日持久的俄乌将意味着远东和欧洲之间的航班可能会改道经由美国，从而增加了延误和成本。英国进口商的痛苦将尤其严重，由于货运枢纽的容量有限，英国进口商将比其他欧洲国家的进口商遭受更大的打击。
不过尽管如此，航空货运的中断可能比地面货运的改道和拥堵影响程度要小。Flexport的数据显示，虽然与前两个月相比，平均飞行时间增加了约3%-4%，但也就是说只有大约20分钟的延误。其中有条路线的时间增加了8%，约为45分钟。伦敦Flexport公司的供应链经济学家Chris Roger表示，“这意味着亚洲和欧洲的机场会消耗更多的航空燃油、出现更多的碳排放和航班延误。粗略的结论是有影响，但尚不至于令航空货运的运作方式出现改变。
海运方面，洛杉矶港今年2月的吞吐量为857,764 TEU，同比增长7.3%，是有记录以来最繁忙的2月。根据eeSea的数据，2020—2021年，亚洲—美东航线的船舶平均运力为9390 TEU，而在2022年上半年，该数字预计下降7%至8699 TEU。预计到6月份，亚洲—美东航线上的运力将达到889000 TEU，比2021年的平均水平高40%。
截止3月21日消息，根据美国圣佩德罗湾港口南加州海洋交易所 (MX/CG) 的最新数据，目前约有48艘集装箱船靠港停泊，排队进入洛杉矶和长滩港的集装箱船的积压一直在稳步下降，已降至最近六个月以来的最低水平，但未来的供应链中断情况仍存在不确定性。
根据30天的滚动平均值数据显示，现在等待泊位的平均时间为2.9天，而2022年初为7到8天。两个港口预计未来一周将有所增长，这可能反映了亚洲农历新年假期后货运量的增长，预计货运量将保持高位但保持稳定水平。
上周四发布的麦肯报告显示，2月份美东沿岸港口的箱量同比增长了27.3%；美西港口的箱量同比增长了5.9%；这是美东港口连续9个月涨幅超过美西港口。
为何美东港口表现愈发出色呢❓
1️⃣ 疫情暴发后美西港口箱量堆积导致基数较大，后续增长困难。
2️⃣ 美西港口拥堵让不少托运人改变航线。
3️⃣ 美东港口更靠近美国人口密集地区。
表现出色的美东港口能否成为救命要塞❓
位于美东港口的纽约附近，有一个慢慢崛起的港口-----巴尔的摩（BALTIMORE），它位于切萨皮克湾顶端西侧，西南距华盛顿60多公里，为美国大西洋沿岸重要海港和工业中心。港口潮差小，冬季不冻，航道深，港口年吞吐量常居全国第8位，进出口贸易在城市经济中居重要地位。
纽约作为美东最繁忙的港口之一，虽然航线丰富，那么依然面临着拥堵、排队等泊位、卸船靠港慢等问题，在此情况下，巴尔的摩港口，便成为了新航线的首选挂靠港口之一。
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