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What is a GRI?
什么是 GRI？
The GRI is a general rate increase that all ocean carriers may choose to apply. GRI 是所有海运承运人可以选择应用的一般费率增长,即综合费率附加费!
U.S. regulation requires that carriers must announce any GRI at least 30 days in advance.美国法规要求承运人必须至少提前 30 天宣布任何 GRI。
Therefore, U.S. carriers tend to announce a GRI on the 1st of a given month, to take effect the 1st of the following month. 因此，美国运营商倾向于在给定月份的 1 日宣布 GRI，并在下个月的 1 日生效。
The GRI may vary significantly from month to month. The GRI may also vary between different carriers and trade lanes.
How long does a GRI last?
GRI 能持续多久？
Even though carriers must announce a GRI 30 days in advance, they are free to lower rates at any time. 尽管运营商必须提前 30 天宣布 GRI，但他们可以随时降低费率。
Prior to the capacity crunch of 2020, it would be common to see GRIs mitigated through a validity period.在 2020 年产能紧缩之前，通常会看到 GRI 在有效期内得到缓解。
However, since the capacity crunch began, GRIs now tend to hold throughout the month.然而，自从产能紧缩开始以来，GRI 现在往往会在整个月内保持不变。
Example of GRI Implementation GRI 实施示例
Carrier’s rate for July: $1000/40’
7 月承运人费率：$1000/40'
On July 1, carrier announces August 1 GRI of $500/40’
7 月 1 日，承运人宣布 8 月 1 日 GRI 为 500/40 美元
On August 1, the new rate will be: $1500/40’ ($1000 + $500 GRI)
8 月 1 日，新费率将是：$1500/40' ($1000 + $500 GRI)
2022年5月1日起生效的新的综合费率上涨附加费(GRI)，包括Evergreen、HMM、Ocean Network Express(ONE)、阳明和ZIM。
Evergreen每40尺干箱加收1000美元，冷藏集装箱加收2000美元；
HMM每40尺柜调涨1000-2000美元；
ONE每40尺柜调涨1000美元；
阳明每40尺柜加收1000-2000美元；
ZIM每40尺柜调涨1000美元。
所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。
注：HMM 和阳明 GRI都是对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为每40尺集装箱1000美元，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物，每40尺集装箱为2000美元。所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。
长约是判断海运货柜市场景气好坏的最重要指标，今年不管是客户还是船公司都同步看好运价依然高骑。
由于亚洲的出口货物激增，美国港口有可能再度壅塞。近期洛杉矶、长滩两港外船舶排队再现，洛杉矶港营运报告最新数据显示，四月十九日约有47艘在等待泊位。洛杉矶港港方指出，随著最近贸易增加，货柜积压走扬势将发生。
许多航运公司宣佈，五月一日起将调涨亚洲至美国跨太平洋航线综合费率附加费（GRI），以每FEU为单位加徵一千至两千美元不等，涨幅约一至二成。随著一些中国工厂的陆续生产重启，导致出口货物突然激增的可能。
近来在全球拥挤港口外等待的货柜船数量急剧增加，目前全球交易的所有货柜船中，有二成处于停滞状态。全球在四月十二日至十三日期间，有1826艘货柜船在全球港口外等候，约佔全球船队的二成。有五百多艘货柜船则被困在中国港口外，佔全球等待船舶总数近二成八。
现在市场很吊诡的是仓位减少与美国港口拥塞还是没有根本解决下，现货运价近期还是持续下跌，但主要航运巨头都预期供应链危机短期内仍然难以缓解。
马士基表示，港口码头拥堵将持续延迟下半年供应链。
地中海航运则称，由于供应链问题导致航行时间延误，该公司恐将持续取消5月的船班。
赫伯罗特表示，将推出从大陆到德国的快速海运服务，以解决供应链问题。
海洋网联船务（ONE）指出，近期全球塞港加剧，导致全球约10%的集装箱船动弹不得。
所以基于供应链到年底还没有恢复的前提下，可以确认的是目前海运市场的现货运价短暂下跌对船公司业绩影响不大，因为今年长约运价已经翻倍上涨，而且各类附加费也一直在调涨。
消息人士称，今年美国线长约价格比去年调涨高于一倍，5月新长约生效后，将能推升营收直接翻倍。长约是判断集运市场景气好坏的最重要指标，今年不管是客户还是集运公司都同步看好运价依然高企。
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