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由于南美东海岸运力供应过剩，4月跨大西洋超灵便型散货船即期运费走低。
根据航运经纪公司 Toepfer 的数据，多用途船船舶航运市场在陷入运力过剩10多年的泥潭后，在过去两年里多用途船舶 MPP 的运费/租金翻了三倍，比如，根据Toepfer Multipurpose Index（TMI指显示，一艘标准 F 型船舶的半年至全年租约在过去 12 个月中达到每天 22,764 美元指数。
2022年2月以来，集装箱海运贸易进入传统淡季，上海出口集装箱运价指数连续下调。
欧洲方面，新冠疫情形势虽较高峰时期稍有缓和，但依然严峻，当前欧洲地区对包括防疫物资在内的各类物资运输需求仍保持较高水平，集装箱船载运率保持高位。
然而俄乌冲突造成了欧洲局部地区货量损失，尽管两国集装箱船的年吞吐量较低，但冲突持续之下，波罗的海和黑海运输受阻，区域内集运需求承压。
俄乌冲突的持续也给全球贸易格局以及未来经济走势带来极大的不确定性。长期来看， 能源价格的飙升将进一步推高此轮全球通胀，增加全球经济基本面下行的风险。
相较美国而言，欧洲或将受到更大冲击，能源、原材料涨价与供应短缺拖累本已疲弱的欧洲经济，荷兰银行将欧元区的 GDP 增长率从之前预测的 3.9%调低至 3.7%。经济复苏的困扰将冲击欧洲消费和投资信心，欧洲地区集装箱海运贸易增速或因此受到影响。
过去两年，疫情影响以及海外刺激性消费政策的变化，使得很多卖家以及贸易商过分预估了行业红利周期，认为这个周期将会维持很长时间。
同时，阶段性的线上需求暴涨再加上海运拥堵，使得卖家以及贸易商都开始提前往海外备了大量的货物，阶段性的造成了海运运力的挤压，无形中推高了海运运价，加深了航运企业对于行情的乐观估计。
当海外需求放缓之后，海运的货量将会减少，码头拥堵情况也将会得到显著改善。而在这样的背景下，海运价格的下探趋势已经变得非常明显，在接下来的后半年，行业整体呈现出在震荡中逐步回调的态势。
尽管如此，最新调查显示船东和航运公司们对市场仍然对多用途航运市场信心满满。
One World Shipbroking 在近期针对多用途航运市场的调查报告中就介绍到，虽然多用途船舶的租金从高位时的20000美元/天以上的水平出现下滑并且可能近期将进一步走低，但根据最新的调查显示，该市场的信心指数仍然乐观，达到58.7点（50分以上即为乐观区间）。
One World董事总经理Justin Archard表示，这表示我们近几个月看到的市场放缓只是暂时的或者说只是暂时外部承压的结果。比如俄乌冲突、典型的圣诞节后经济低迷以及人民币走软等都可能导致市场走软。
Justin Archard说到，“我的观点是，我们将看到杂货市场继续上升，我们在今年晚些时候看到租金/运费继续上升。”“很明显，尽管（租金）近期出现了下滑，但潜在需求将是强劲的。”
Archard表示，“总的来说，我也是对市场感到乐观的，并且从我目前所看到的情况来看，除非发生重大的灾难性事件，对于航运公司来讲，市场将进入长期牛市。”“但这的确对托运人来说不是什么好消息。”
近期在美国奥尔良召开的JOC杂货论坛《 Breakbulk & Project Cargo》 会上多位业内大型、知名船东公司领导人也表达了类似的观点。
拥有大约140艘各种多用途船舶的航运公司——BBC Chartering首席执行官Ulrich Ulrichs就表示，因为船舶更新的问题，多用途船舶航运市场将继续保持强劲态势。
这位BBC的领导人介绍到，实际上由于船舶年纪较大，我们也将需要尽快处理手上船龄接近20岁的船舶，因此我们预计未来几年内我们公司的船队规模也不会增加。
在过去的十年里，外部投资的缺乏和内部资本的不足阻碍了多用途船MPV船队的增长，再加上由于考虑到碳排放等方面的多种原因，未来的船舶将不得不保持慢速航行的状态。
换句话说，在未来一段时间内，件杂货和重吊船（breakbulk and heavy-lift）需求将超过供给——运力。
Ulrichs进一步解释到，“目前（增加运力）财务并不是一个问题，但船厂方面是一个问题，”“目前所有的船厂都非常的繁忙，忙于建造集装箱船舶”。“这就意味着很多的MPV和重吊船船东和航运公司不得不发现他们需要在集运公司之后。”
重吊船航运公司United Heavy Lift (简称UHL)首席商务官Dominik Stehle表示，虽然我们已经准备好建造新船，但是目前我们并不能找到船坞，这意味着我们在未来四年里将会很少看到有新造的重吊船投入到市场。”“这个市场可能比我们想象的更接近新常态。”
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