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预计今年夏天上海将有 260,000 标准箱的未装船货物涌入市场，使旺季比去年“更加混乱”。根据著名咨询机构德鲁里的新分析，中国的封锁给全球集装箱配送系统带来了问题，该系统“已经受到严重压力，并且由于普遍的拥堵而面临容量减少”。
德鲁里表示，当上海最近的封锁开始时，对船舶挂靠几乎没有影响，但从 4 月中旬开始，挂靠量加速减少。
“德鲁里估计，由于封锁，4 月份有多达 260,000 标准箱的出口货物没有从上海运出。这相当于 26 艘满载 10,000 标准箱的集装箱船，随着供应链的重新启动，未来几个月必须以某种方式找到它们。
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“最大的不确定性是中国的封锁限制何时结束，以及这将对整个供应链产生的‘牛鞭’影响。 “班轮运输时间表也将至少需要一个轮换才能正常化。这意味着，即使今天结束封锁，集装箱配送系统的可预测性和容量也会在夏季旺季受到威胁。”
事实上，在接受 Container xChange 调查的货运代理、贸易商和托运人中，有 51% 预计今年夏季旺季货运量激增对全球供应链的影响将比 2021 年更加混乱。
例如，58% 的受访者表示，中国的封锁使“难以按计划生产和运送尽可能多的产品”，这表明“由于中国的零新冠疫情战略限制了对欧洲和美国的出口，货物积压和未满足的需求正在增加” .
Container xChange 的联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯 (Christian Roeloffs) 表示：“一个大问题是，中国是否会牺牲其零新冠病毒政策来重新推动贸易和经济发展。如果是这样，那么有各种迹象表明，随着出口积压的发货，我们将看到大幅激增。
他补充道，“如果尽快放宽封锁规定，允许卡车司机重返工作岗位，这些积压的订单将与旺季订单同时到达，这可能会导致欧洲和美国港口出现大量供应链阻塞，那里交通拥堵已经很普遍了。”
“无论是 GDP 预测、采购经理人指数、通胀上升还是消费者信心，多项指标都表明需求可能正在萎缩。这可能有助于抵消来自中国的货物突然涌入，特别是有迹象表明消费者在服务而非产品上的支出增加。”
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