旺季出单提升销售额，全靠这个公式
自从美国总统特朗普宣布将对中国产的产品，征收25%的惩罚性关税以来，已经有500亿美金的中国商品被征收25%以及2000亿美金的被征收10%的惩罚性关税，而且更令人担忧的是，这2000亿美金的商品，从2019年1月1日起，也将变成25%的惩罚性税率。
畸形的物流市场
在加税的预期影响下，整个中美之间的贸易以及物流呈现出极不正常的状况，受限于船东以及航空公司运力限制，在短期内，为美国的采购商在极短的时间内，下了比往常多一倍甚至几倍多订单，但是无论航空还是船运，运力自从2008年金融危机以来，已经经过多次调整，不可能在短期内增大供应，所以从消息传出，一直到10月，整个航运市场，呈现出井喷的状态，出现“海运爆仓、空运爆仓、快递账号每天限制500kgs以下”的情况。而这显然还不是最糟糕的情况。
卖家的痛苦
”我的柜子10月10日到港，现在在洛杉矶码头已经等待16天，还不确定何时可以提到货，“一位深圳卖家很懊恼，显然，他的货，将错过万圣节这个节日。
“我们的空运，到了洛杉矶之后，已经超过3天，还提不到货，国外回复说机场繁忙，根本没有足够的能力来拆板”空运从发出到现在已经整整过去18天，他们的产品恰恰是万圣节的面具，如果在未来两天还不能提前，很显然，他们也将面临无法预知的局面。
脆弱的物流供应链
最让人担忧的是所有人都会赶在11月将货运出规避25%的惩罚性关税，这会让洛杉矶码头面临自2012年码头工人罢工以来，最严重的码头拥堵，大量的集装箱会放在close area,直至情况失去控制。而洛杉矶码头的设备和作业能力，已经严重饱和。如果持续拥堵造成工人工作量加大，有可能加大罢工的风险。这种情况在12月得到集中爆发，直至1月1日结束。
与此相关联的是，根据千合网记者的观察，运价从宣布加税前的usd1200/40hq,涨到目前的usd 2300/40hq,运价已经上涨了1倍，如此高的运价，即使在2010年由于之前金融危机船东裁撤运力造成运力短缺，也不过2000usd/40hq左右，然后这还不是终点，航运巨头马士基宣布，将从11月1日起，将增加旺季附加费usd 600/40HQ,运价将达到近20年来，航运的最高点，等待卖家的将是新一轮的涨价，而ups红单市场价也已经达到41-45RMB/KGS，整个美国的物流供应链，将在未来一个月内，面临大考。
如何面对复杂的局面
如果是走海运，我们强烈建议卖家走美森+快递，我必须说的是，这并不是广告，而是善意的提醒。
可能卖家会有困惑，其他的船都拥堵，美森的船就不拥堵吗？对的，你猜对了，美森用的码头叫STE码头，这个码头类似于军用码头，目前只有美森的商船挂靠，而且最重要的是，这个码头是不存在码头工人工会的，所以基本上不会有罢工的情况出现，即使在2012年美国码头工人大罢工，美森的码头依然正常高效运转。
美森的集装箱，在到港之后，可以在24小时内完成卸柜，转运，到可提取状态。当然，美森也有缺点，就是贵。。。。，运价基本常年保持在普船到2-3倍；
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