重要：市场采购贸易方式（1039）扩展6试点
中欧班列自2011年，重庆率先开通渝新欧以来，得到了长足的发展，目前开通中欧班列的城市，国内稳定开行的达到52个，线路65条，到达欧洲15个国家44个城市，但是 运力的快速扩张，也正在考验欧洲各国的综合配套服务能力。
风起
中欧班列自2011年，重庆率先开通渝新欧以来，得到了长足的发展，目前开通中欧班列的城市，国内稳定开行的达到52个，线路65条，到达欧洲15个国家44个城市。
随着跨境电商的发展，中欧班列的出现，确实丰富了中国出口欧洲货物的另一种途径，由于班列运行时间稳定，颇受跨境电商人的青睐，为跨境电商货物的出口，提供了另外一个相对高性价比的选择。
作为跨境电商首选的中欧班列，也几经变化，基本上现在主要有蓉欧（成都始发）、渝新欧、义新欧（义乌始发）、湘欧（长沙始发），其他的还有合肥、武汉郑州等城市出发选择的较少。
中国班列蓬勃发展，以蓉欧为例，几乎每天一个班列，一个班列至少40-50个集装箱，这个量的膨胀，自渝新欧开通以来，货量暴涨10倍都不止，货量的激增，也正在考验目的国港口综合配套服务能力。
图片截取自网络
时效大幅延缓
近期，大量卖家通过中欧铁路发往欧洲各大电商平台的货物，和之前班列开行之后，30-35天亚马逊签收的情况，正面临严重的拖延.
对此，小编在和圈内做中欧班列的同行交流，确实目前整个中欧班列运行时间是正常的，问题主要出在清关和卡车转运环节。有同行甚至表示，其9月23日开行的柜子，现在还卡在清关环节，至今还没放行转运，出现这种情况，确实是多方面的原因造成的。
（1）灰色清关
提起中欧班列，就不的不提起灰色清关，作为跨境电商物流的解决方案，给到电商的都是双清包税的渠道，加上当时对于VAT还没有严查，大家也没什么感觉，所以物流商基本会选择监管比较宽松的国家，进行欧洲，比如一开始的荷兰阿姆斯特丹、到后来的波兰、再到匈牙利一直到最近的捷克。由于欧洲严查VAT，包税的渠道正面临严重的挑战。
现在服务电商的中欧班列，基本上会选择在波兰的马拉卸柜，但是清关要用海关监管车拉到匈牙利清关，清完关放行之后，再拉回波兰或者捷克，交UPS或者DPD快递派送。如果不是灰清，如此长距离的拖车，既耽误时效，又加大成本，究其原因，一个海关监管放松，一个是可以低申报。
最致命的是，由于大量的货柜涌入，让当地的清关行都忙不过来，整个的配套服务，还有待加强。
但是从目前欧洲严查VAT的趋势来看，包税的方式将在不久的将来，走向终结，因为现在铁路双清包税的价格，基本上已经是处于盈亏的临界点，中欧铁路市场，也面临洗牌，未来谁能更好的整合海外终端资源，提供更稳定的服务，将获得更多卖家的青睐。
（2）卡车运力不够
货量激增，当地的卡车资源并没有随之增长，而且随着冬季的到来，天气对当地的运输产生了不利的影响，特别是对这种欧盟内部跨国长途运输，有时候由于卡车时间延误，造成清关文件失效，物流商还面临海关罚款的情况；
“针对这种情况，我们也已经采取措施，但是近期的派送确实会受影响，之前清关会耗费一周的时间，现在我们也不敢说，基本上都会在两周，如果碰到查验，还会更长”。一位在匈牙利从事物流的人士告诉笔者。
在此，我们提醒卖家根据变化，调整自己的供应计划，避免被断货。
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