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2019年2月21日，马士基公布2018年业绩报告。报告显示，2018年马士基集团实现营业收入390.19亿美元；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为38.06亿美元，同比增长8%；实际利润（underlying profit）为2.2亿美元，同比下降38%。
马士基总收入增加81亿美元，同比增长26%，其中受益于并购汉堡南美，海洋板块（Ocean）增长29%；码头和拖轮板块增长8.4%；物流及服务板块增长5.4%；制造及其他板块增长51%。
马士基首席执行官施索仁表示，“2018年，我们继续在战略实施上取得重大进展。随着今年4月马士基石油钻探公司单独上市，能源相关的板块几乎完成剥离。我们成功实现与汉堡南美的协同，加速数字化转型，将销售、客户服务、产品提供等方面集中在一起，以客户为中心导向。我们开始看到海运以及非海运板块的增长。”
2018年，马士基集团EBITDA同比增长8%至38亿美元。营业收益改善主要得益于运价回升、持续业务一体化带来的效率提升以及并购汉堡南美带来的协同效应。不过，盈利能力受到一定的挑战，同时EBITDA低于去年年初的预期，这主要是因为燃料价格上涨，而运价又不足以完全覆盖。因此，EBITDA并没有实现与营业收入的同步增长。
分板块来看，海洋板块收入增长29%至284亿美元。如果剔除汉堡南美的影响，收入增长5.8%至227亿美元，平均运价增长1.9%至1,816美元/FFE。EBITDA增加2亿美元至30亿美元。
物流及服务板块，收入由上一年的58亿美元增加至61亿美元，同比增长5.4%，主要受益于内陆多式联运量增长、供应链管理带来运量上升和仓储收入增加。
码头及拖轮板块收入增长8.4%至38亿美元，EBITDA为7.78亿美元，同比增长22%。制造及其他板块总收入为25.47亿美元，同比增加51%，EBITDA由上一年的1.73亿美元下降至5,900万美元。
施索仁表示，尽管2018年的开局充满挑战，但从财务表现来看，在燃油价格大幅上扬而下半年集装箱量增长低于预期的情况下，我们实现了收益上涨。当然，盈利能力有待改善。
另外，马士基表示，运输、物流、港口业务一体化以及与汉堡南美的协同战略按计划实施。自2016年年底以来，协同效应已创造3.21亿美元。
展望2019年，在国际财务报告准则第16号（International Financial Reporting Standard (IFRS) 16）实施的情况下，马士基预计EBITDA大约在50亿美元左右。
2019年业绩影响因素
根据预期收益水平和其他相同的条件，以下四个关键因素对A.P. 穆勒-马士基2019年全年业绩表现产生影响：
影响因素 | 浮动率 | 对税息折旧及摊销前利润的影响 |
集装箱运费 | +/-100美元/FFE(40英尺集装箱) | +/-14亿美元 |
集装箱货量 | +/-10万/FFE | +/-1亿美元 |
燃油价格 | +/- 100美元/吨 | + /-6亿美元 |
汇率变化（外汇套期保值） | +/- 10% 兑换美元 | + /-3亿美元 |
来源：物流巴巴整理至航运界、马士基等资讯
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