运营笔记——亚马逊日本站FBA干货和费用明细
亚马逊物流龙舟计划，由于其能帮助卖家锁定仓库，帮助卖家节省运输时间和成本，让卖家可以更好的规划自己产品的整个供应链，将更多精力用于产品的运营和推广，推出后，还是受到很多卖家的欢迎。
随着亚马逊物流的发展，锁仓也经历了波折，由于系统的漏洞，在发展过程中走形，坦白说，在去年旺季爆仓的时候，龙舟计划提供的整柜价格去ONT8还是很有竞争力，但是问题是其物流供应商，在和船公司签订的合约中，能够满足价格的FIXED或者NAME ACOUNT的仓位比例，非常有限，所以通常会造成卖家向龙舟计划订舱，但是放的仓位，会在两周之后，对卖家的交货期会有影响，从用户体验来说，可能不是非常友好。
据千合网观察，亚马逊物流中国团队，在经历由动荡之后，也开始重新调整其思路，取消锁仓，也是其中的一个选项，当然，这也不仅仅是团队的变化，也有现实的业务需求的变化。
被锁定的仓库“压力山大”
当亚马逊的体量越来越大，但是仓库的扩张和基础设施的投入一定是有滞后的，而且要考虑淡季旺季的饱和度问题，所以一到旺季，仓库爆仓，接收慢，上架慢等问题，会一直困扰卖家，发UPS红单补货救急，等个一周还没上架这种情况并不是个例。
锁仓以美国为例，大家都希望锁在加州的仓库，现在的情况也确实如此，最早只有ONT8,现在ONT8已经作业饱和，LGB8也作为锁仓的仓库，其他大件的，基本上在MDW和IND系列仓库居多，旺季，客户可能一个货会分几个仓库，如果选择合仓，要支付一笔不小的合仓费，最后大家都选择锁仓，在亚马逊卖家基数以及客户基数没有这么大的情况下，仓库还是可以承受住，但是现在亚马逊的体量增长太过迅速，基础设施的限制，就如同让一个180CM的大个子，穿了一个M号的衣服一样，始终处于不同步对称的地步，而且更重要的是，如果用于锁仓的仓库越来越多，对于一个庞大的系统来说，逻辑结构将变得异常复杂，任何的改动，对于一个庞大的系统来说，，都是一个巨大的工程，同时也蕴藏着巨大的风险。基于这种情况，锁仓计划的取消，似乎也是在情理当中。
客户体验为王
事实上，物流作为电商配套服务，其响应速度的快慢，直接影响客户的体验，比如EBAY，要求卖家从接到订单到送达客户手上，5-6个工作日的送达率要达到85%及以上，同样亚马逊一直在提速，通过大数据分析，就近配送，无人机配送将来也是标配。
亚马逊在美国动工建立自己的航空中心，以减少对UPS和FEDEX的依赖，而且在美国，亚马逊自己的物流也已经运转，以至于有海外仓代理在拿到亚马逊退货的追踪号时，还以为看错了，对，确实没错，是亚马逊自己的物流，在可预见的未来，亚马逊是否物流会是否会直接和船公司或者航空公司签约，也是值得观察的问题，如果结合用户体验来分析，凡是不可控的，都可能成为亚马逊自己上马的原因。
而与此同时，作为国内电商代表的京东，也力推出海战略，预计在不久的将来，美国消费者可能有了除亚马逊之外的一个新的选择---京东，如果京东将自己的仓库物流运营模式复制到美国，接下来会发生什么呢？让我们拭目以待！
何时实施？业内影响几何？
对于取消锁仓服务从什么时候开始，我们并没有得到确切的消息，但是从4月初我们得到这一消息计算，根据笔者在互联网的IT经历来算，一个如此庞大的系统逻辑的改动或者重建，是一个非常复杂的事情，光是需求的搜集和整理就可能耗时一两个月，加上开发测试的，没有8-10个月是很难完成的，所以我的预测将是在2020年初有可能会实现这个功能。
取消锁仓，并不意味着亚马逊物流将放弃这一重要市场，姐夫关了门，估计不只开窗那么简单，可能直接把房顶给开了，而且从业务逻辑来说，他们必定要改系统逻辑，以提供更多的亮点服务，解决实际业务过程中客户的痛点，这估计也让很多物流人会有些许压力，加上中美贸易战的背景，让大家思考如何在接下来的竞争中生存、发展。
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