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在国际物流领域，大家想到的最快的船，一定是美森，很多次，有朋友都问我，为什么美森这么快，以前11天，现在最快的一班美森新加入的船，从上海到美国长滩港口，达到了令人发指的9.5天的，为什么只有他可以做到呢，我们从服务体验、船舶、码头、船东货源几个角度来解读。
航速 其实从中国到美国，跨越太平洋，航线距离对于所有的船公司来说，基本上都是一样的，那影响到达时效，我们排除天气的影响，就是船的速度，目前从上海/深圳到洛杉矶，大部分的船公司都是13-14天的样子，这些船的速度，基本上是按船舶设计时速的70%左右的速度在航行，这个速度，是兼顾了速度和燃油消耗的经济性，这也是为什么你看到的船公司，船期基本都 是14天左右的原因。
第一张图是APL的1月16日上海开出的船的状态，航速19.7节；
第二张图是是美森晚开了12个小时的船，他的航速达到23.7节，基本上是全速在跑。
2.客户结构
那你可能要问，美森为什么要开快，大家可能不知道的是，如果全速开，速度看起来只提升了25%，但是燃油的损耗，可能是翻倍的增长如果按照1500USD/F的运价去收，估计会亏的底裤都不剩，为了更好的让大家理解，我们可以看下美森官网上的一张图片。
正常来说，一般船公司从中国到美国是去程，运费是高的，从美国是回程，由于中美贸易不平衡，进口的货少，运的都是低货值的，所以运费很便宜，而美森是反过来的，他从洛杉矶到HONOLULU，如果一个柜子要5千美金，那到关岛，可能要7千美金，关岛那是啥地方，大家应该都知道，而且他必须保障3天从HONOLULU赶到关岛，这是整条航线最核心的要求。那挂完关岛之后，回去也是空着，那就顺便延长一下挂靠港，宁波和上海，厦门是驳船到上海接驳大船，所以对美森来说，从中国的货，叫回程货，全速开，把油价的成本COVER一下就好，剩下的都是赚的，所以你说美森的盈利能力和服务能力为什么稳定，这就是答案，他的东行航线，服务的客户和结构决定了他的核心竞争力。
又有人可能会问，那APL EXX不是也一样吗？其实如果APL不解决从LAX-中国的货源问题，美森的模式很难复制，也很难有服务的稳定性。
3.码头：美森的码头的作业效率，是比较高的，虽然很多船公司也有自己的码头，但是为什么做不到那么快速的卸柜呢？很重要的一个原因，美森的船型，基本上在5000T左右，而且码头只有他们独有的，卸一船，基本上24小时卸完，而其他的船公司，基本上都是1万多T的大船在跑美国线，卸船速度和需要的时间，肯定会很长，加上码头缺托架，速度肯定会更慢，特别在旺季的时候，而且码头是很多船公司共仓的，还牵涉到转运，所以整体效率就下来了。
4.客户服务的体验 其实现在船公司都越来越注重客户体验，大家做的程度不一样，无论在数字化还是在航线的优化，这几年的进步都非常大，但是得益于美森的专注和灵活性，如上海周三开船，周二报关放行，甚至我们还有过记录，开船前等柜子，在查验放行后，把柜子吊上船，才把岸吊撤掉，细节，需要一整套支持体系来完成，这也是为什么很多服装，鞋子，潮流用品，高附加值货物包括现在跨境电商很多选择美森的原因，有时候一天对他们来说，都至关重要。
最后再喇叭一次：
春节不打烊，美森1月29和2月5日开的两班船正常挂靠中国，年前还有要赶货的，年后来了就要补货的，可以找美森订舱。而且如果担心29号的船码头没开港，做柜子在春节期间，可以定22号的船的仓位，提前进港，船公司会帮你们自动漏装到29号的船。
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